|
|
Шина получила новый суперсовершенный рисунок протектора. Здесь имеются и высокоэффективные Z-образные ламели (мелкие прорези), и более квадратное,
чем обычно, пятно контакта с дорогой. Но основная "фишка" Х-iсе - состав резины. Похоже, Michelin первая нашла компромисс между мягкостью и жесткостью.
Ведь мягкая шина, за счет податливости и липкости имеет куда лучшие сцепные свойства, и, как свеженький ластик, тормозится даже об лед.
Но, чем мягче состав резины, тем больше потерь на трение, а значит, хуже динамика и выше расход топлива.
Главное же, существенно повышается износ. А чем резина тверже и практичнее, тем меньше ее качества отвечают требованиям, предъявляемым к зимней эксплуатации.
Жесткие покрышки еще больше задубеют при отрицательных температурах, и никакие "зубья" и "шашки" не помогут вам сократить тормозной путь.
Однако, благодаря новой технологии Michelin - APS, Adaptive Progressive Stiffness (Адаптивная Прогрессивная Жесткость), состав резины протектора Х-iсе заметно тверже
традиционного для зимних нешипованных покрышек. Но по мере воздействия давлением в поверхностном слое ломаются молекулярные связи,
и зона контакта становится гораздо более мягкой, чем "подложка". Вульгарно говоря, по мере износа верхний слой стирается, а следующий за ним,
выходящий на поверхность, снова "приминается" и приобретает качества мягкой резины. Но поскольку молекулы ломаются на глубине микронного порядка,
то в целом покрышка проявляет качества твердой резины. |
|
|
|
|
|
С шипами или без?
Каждую осень водители ломают голову, выбирая зимнюю обувь для своего авто. А в северных странах зимние шины давно превратились в обязательный атрибут современного автомобиля.
Сегодня уже никого не надо убеждать, что ездить зимой на шипованных покрышках намного безопаснее, чем на летних и даже всесезонных. Оно и понятно - ведь человек не ходит по льду в туфельках на гладкой кожаной подошве. Скользко. Так почему же автомобили должны передвигаться на тех же "туфельках"? Далее>> |
|
|
|
